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　　近两年，宝马新车型的进气格栅尺寸越来越夸张，这一宝马标志性的经典设计再次成为了大家热议的话题。从最初纯粹的功能性设计，到如今成为宝马品牌最具辨识度的元素，车头的“双肾”历经了八十多年的设计变迁，传承经典的同时也不乏紧随时代的创新，今天我们就来聊聊宝马这对“大鼻孔”的设发展历程。

　　宝马 宝马4系双门（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi Automobil Werke AG)。迪希当时唯一的产品3/15，摇身一变成为了宝马3/15，这是宝马从飞机发动机和摩托车制造向汽车制造转型迈出的第一步，然而宝马经典的“双肾”格栅设计并没再次出现在这台车上。

　　直到1933年，Fritz Fielder设计的宝马303才成为了第一款采用“双肾”格栅设计的宝马汽车。当时设计师的出发点很简单，就为了寻找改善空气动力学性能的方法，从而促使了这一经典设计的诞生。他自己可能也没想到，他造就了宝马品牌未来非常非常重要的部分。

　　“长鼻孔”这一概念从30年代起到战后就没有太大的改变。宝马328在赛道上的出色成绩让BMW这个品牌被欧洲人所熟知，也让“双肾”设计被大家铭记。二战后的宝马501和502也延续了长鼻孔的设计。这一设计在宝马503上开始有所改变，它不再竖直贯穿整个车头，高度有所降低。

　　二战过后，宝马曾一度被禁止生产汽车、摩托车，直到1951年才再度推出501轿车。而501以及后续推出的502车型被视为宝马7系鼻祖，在当时被称为“巴洛克天使”。

　　1957年，宝马507把双肾设计带到了另一个境界，设计师Albrecht von Goertz将双肾进行了水平方向的拉伸，短而宽的造型让双肾和车灯形成了更好的融合。507是宝马首次将“双肾”进气格栅做横向拉长的产物，几乎占满了前脸部分，看起来气势十足！507上的这一设计还在之后的宝马Z8上得到了致敬。

　　时间来到1961年，宝马革命性的New Class系列面世，第一款车命名为宝马1500，它被认为是宝马5系的鼻祖。1500依旧延续了“双肾”进气格栅，但其造型被缩小不少，跟今天的宝马双肾比起来，可谓内敛低调。

　　1968年，宝马发布了代号E9的全新车型，也被称为BMW New Six CS。全新的E9车型相对于前作2000CS最大的改进是动力系统的升级，同时也进一步确认了宝马未来外观设计的重要特征：双肾+双头灯风格，也就是后来我们熟悉的宝马设计风格。

　　在七八十年代的主流宽格栅开口和圆形前大灯的设计风潮下，宝马也出现过几款非主流车型，例如宝马Z1、M1和8系的双肾开口就非常袖珍，同时保留了两侧的横向格栅。

　　1972年法兰克福车展，第一代宝马5系E12正式亮相，E12的外观设计交给了意大利博通设计公司，由著名的意大利汽车设计师马塞罗甘迪尼主持设计。在那个以5系为典型设计代表的年代，宝马车系整体前进气格栅由当年的竖长巨大，变得方正且规整，辨识度极高。

　　“双肾”和天使眼的结合出现在第四代宝马5系（E39）改款上，这个时代的宝马开始慢慢地抛弃平直线条，车身设计变得圆润光滑。

　　除了我们所熟知的“双肾”造型，在80多年的发展历史中，宝马还对这一经典设计进行过非主流的改造，其中最大胆的一定要属Bertone设计的Garmisch，它将“双肾”设计成了菱形，可能是实在没什么美感，该车型也就在极短的时间内结束了生命。

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